如果我告诉你花10万块就能买到保时捷Macan，你敢信吗？在七年前，真的有一批人做到了，不过logo不是保捷，而是外观和
如果我告诉你花10万块就能买到保时捷Macan，你敢信吗？在七年前，真的有一批人做到了，不过logo不是保捷，而是外观和保时捷一模一样的众泰SR9。这款车当年有多火呢？半年就卖了2.2万辆。SR9也被称为保时泰，欺骗了多少无知少女。那么众泰汽车是怎么从兴盛走向衰败的呢？1994年，来自安徽的应建仁拿着东拼西凑的8万块钱创办了长城五金机械厂，公司从摩托车零件开始做起，几年之后开始造起了汽车配件，公司也改名成为了铁牛集团。
先别笑啊，这头铁牛的工艺水平还真不错，而当时正是民营企业造车的风口，吉利、力帆都从造摩托车转到了汽车，应建仁一看，我都造汽车配件了，那造汽车不是也很合理吗？铁牛汽车听起来有点别扭，于是2003年，众泰汽车诞生了。没过多久，众泰的第一次机遇就到了。那时候，丰田特锐在台湾已经有了一条生产线，正需要一个买家，本来吉利和奇瑞都有兴趣，但两家迟迟没有下手，众泰的高层看准了时机，直接飞到台湾，迅速买下了这条生产线，同时还买了设备和模具，顺带把技术工人和管理人员也买了过来。为什么这些都要买呢？因为众泰不懂研发呀，干脆一条龙服务。这种态度也给众泰埋下了一个大雷。
一年之后，众泰的第一辆整车众泰2008正式下线，动力强，油耗低，售价4.3万起，打的就是性价比，财大气粗的众泰还在新闻联播后边打起了广告，加上当时人们都喜欢SUV，一出一炮而红，一年卖出了11000多辆。可是这辆车子的外形、内部构造都是丰田特锐的翻版，众泰就不怕打官司吗？对于这个重要的问题呢，应建仁是这么回答的，简单的说啊，这个设备能让我引进，就意味着他们已经放弃了知识产权。好有道理，我竟无法反驳。众泰也正式开始了山寨之路，并且一走就不回头了。
在收购了江南汽车之后，众泰推出了一代神车江南奥拓。这款车有多火就不用我多说了吧，还记得QQ空间的抢车位游戏吗？所有玩家的第一辆车就是二手奥拓，因为它便宜，而它的售价也低到离谱，一度达到1.88万，是国内第一款售价2万以内的量产车，屏幕前的各位一个月工资就能拿下。奥拓也因此半年卖出三万多辆，还出口到了俄罗斯和中东。随后的新款SUV众泰5008又火了，五万多辆的年销量排名当年第五，众泰迎来了巅峰期，无论是销量增幅还是市场占有率，出口量经常保持全国前列，而此时距离众泰成立仅仅只有五年，那众泰后来是怎么没的呢？
很简单，时代变了，进入10年代之后，其他国产品牌迅速崛起。比亚迪打磨出了新能源，吉利买下了沃尔沃，奇瑞研究出了发动机，而众泰有什么呢？想来想去，只有便宜能夸一夸。缺少核心技术的众泰进入了瓶颈期，哪怕T200和Z100款新车销量都不低，却挡不住快速下滑的口碑。没有别的，就是因为质量差，从喇叭到车灯，从变速箱到发动机接二连三地发生故障，不是在修车就是在修车的路上。现在去网上随便一搜，还能看到大量的对众泰的吐槽帖子。此时众泰的负责人已经从应建仁变成了他的外甥金浙勇，而金浙勇的解决方法你猜是什么？继续山寨，毕竟市场需求在那摆着，花时间去研究技术，那怎么赚钱呢？既然舅舅能靠山寨赚钱，那我也可以。于是众泰又玩起了骚操作。
众泰第一款中大型SUVT600模仿了大众途锐，迈腾X5模仿了大众途观，此外还有T300、T700、X5、X7，每款都是SUV，每款都能看到其他车的影子，就连它的官网。都是浓浓的山寨味，还以为是哪个高中生的PPT作业呢，而这些车往往又卖的很好，毕竟当时的消费者就喜欢花10万块来满足自己的虚荣心。而在2016年一款前无古人后无来者，堪称中国造车界里程碑的车横空出世，它就是众泰SR9。很明显，SR9山寨的是保时捷Macan，而它可以说把山寨玩到头了，除了车标不一样，其他地方说是1 : 1复刻都不为过。你现在可能觉得这车应该没几个人敢开吧，万一被懂车的人看出来了，那得多尴尬呀，但当年买的人可太多了，SR9上市两天订单就超过了2万辆，14万的价还炒到了19万，甚至传出4S店里顾客为了抢订单大打出手的新闻。
而众泰。敢这么做的原因就是吃准了消费者的攀比心理，买的人心里也清楚，虽然一些细节有区别，但路人都只会看个大概，看不出李逵还是李鬼，唬人效果满分。我就说那两年春节回家，村里人怎么都变有钱了呢？而这种山寨车对一些无知懵懂的小姑娘那就更管用了，各类被骗的新闻是层出不穷，很显然，众泰官方并不在意这些舆论，大摇大摆的把S29放上了车展，连保时捷老总看了都叹为观止，要把众泰告上法庭啊。有些4S店那就更绝了，推出购买SR9送保时捷车标的活动，脸皮比长城都还厚，我是说真的长城啊，被送外号“皮尺部”的众泰此时迎来了新的巅峰，2016年和2017年的交车量分别是33.3万辆和31.7万辆，而这次真的是他的绝唱了。
随后众泰的销量飞速下滑，仅仅一年多就传出了要破产的传闻，原因正是一直没被解决的大雷质量问题，大毛病不少，小毛病也不断。用比较流行的一句话说，众泰除了喇叭不响，哪哪都响。网上讨论众泰的声音那是铺天盖地啊。而车主想卖也卖不出去，15万的SR9开半年只能打对折卖，就这还卖不出去，没有人愿意当大冤种了。2019年，保时泰连续六个月销量挂零，众泰也跟着这款车掉入深渊，全年负债高达112亿，面临退市的风险。2020年6月，在其他车企都准备复工的时候，众泰却发了一条休假通知，说由于疫情原因，全体员工休假一年，你可别以为工资照发，并且一年后全体员工要更换工作地点，不去就算你旷工，就算你自动辞职，如果你主动辞职呢？那我给你补贴，底薪高于3000的就赔3000乘以工作年限，低于3000的就底薪乘以工作年限，而这个钱呢，也不是马上到账，谁也不知道要等到何年何月，所以后面不断爆出众泰员工、经销商、供应商讨债的新闻。
有的甚至还要跳楼，用生命来控诉，这是把人逼到了绝路啊，而应建仁带着750亿转身离开，不留下一片云彩，你以为故事就结束了？还没有？去年10月，众泰突然宣布回归，推出全新的众泰T300，售价5.98万起，但是能记得它的人已经不多了。在比亚迪、吉利等品牌早就瓜分好了市场的新能源时代，有谁会去看负债累累的众泰一眼呢？哪怕他再造出山寨版的帕拉梅拉，山寨版的911也会是一样的破产。众泰复活了，但是没完全复活，一手好牌打的稀烂的众泰也给其他品牌好好提了个醒，毕竟借来的东西始终不是自己的面具，戴久了会忘了自己本来的样子。
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